高速公路装配式桥梁墩梁一体化架桥机施工工法获评中国公路行业建设协会工法、山东省工程建设典型工法、中国铁建优秀工法一等奖、日照市工程建设工法……在中铁十四局深汕西高速改扩建项目，建设团队研制的桥梁墩梁一体化架桥机不仅有效提高施工效率，更为企业赢得诸多创新荣誉。

党的二十届四中全会提出，加快高水平科技自立自强，引领发展新质生产力。中铁十四局深汕西高速改扩建项目在施工全领域深入推进科技创新，累计申请发明专利2项、实用新型专利12项，获评广东省高速公路微创新成果11项，研发应用的装配式桥梁墩梁一体化架桥机更是斩获多项省部级工法荣誉。

深汕西高速改扩建项目（马兵 摄）

在该项目梅陇互通主线桥施工中，左右幅各61跨的桥梁结构需根据段落特点分别采用不同工艺，即等宽段运用预制拼装技术，变宽段则保留传统现浇方式。为此，建设团队在装配式桥梁部分采用标准化、模块化设计，其结构自下而上依次为预应力管桩、现浇承台、预制墩柱、预制盖梁及预制箱梁，形成了完整的工厂化生产、装配化施工流程。

为实现高效、精准安装，建设团队研发应用墩梁一体化架桥机。该设备全长110米，总重284吨，采用双主梁、四支腿与两天车的主体结构形式，并集成一系列专用辅助装置，包括墩柱支撑牛腿、墩柱翻转支架、盖梁挡浆抱箍、盖梁支撑支架以及高精度智能定位系统。这些配置使其能够实现预制墩柱、盖梁与箱梁的流水化、连续化架设，平均架设速度可达3.5天每跨，大幅缩短了工期。

装配式桥梁墩梁一体架设施工（中铁十四局 供图）

“这套一体化架桥机兼具临时支撑、姿态调整、结构固定及吊装定位等多重功能。”该项目负责人胡世权介绍说，“它实现了从墩柱到箱梁的全流程机械化安装，显著减少了高空作业量和现场辅助支架的使用，不仅降低了安全风险，也节约了大量人工与物料投入，体现出装配化施工在效率与成本控制方面的双重优势。”

除了在智能制造和施工效能方面的突破，该工法积极落实绿色环保的工程建设理念。在研发阶段，建设团队便针对项目穿越丘陵地貌的特点，在一体化架桥机上创新设计了可折叠式前支腿结构。这一设计使设备能够在起伏较大的山区地带连续行进与作业，有效解决了大型吊装设备难以进入狭窄、崎岖施工现场的难题，从而减少了对原有植被的破坏与地形的大范围扰动。同时，由于桥梁主要构件均在工厂内预先制作完成，运至现场后直接拼装，避免了传统现浇工艺所需的大面积施工现场、大量湿作业以及混凝土浇筑带来的扬尘、噪音与废水排放，显著降低了对周边土地资源及生态环境的影响。

此外，项目的创新活力也在各个施工环节渗透。在边坡防护施工中，建设团队新研发“锚固台车+开槽框架梁安装综合作业车”施工成套装备，实现开槽、钻孔、穿索、张拉、注浆、构件装配等工序的全流程快速化、智能化施工。施工人员由原来的约30人减少至6人，作业效率提升约2倍。针对超大断面隧道工法转换耗时长的难题，研究提出“超大跨度隧道双侧壁导坑快速转换CD法施工技术”，实现单次工法转换节约工期20天，有力推动隧道提前贯通。通过优化小型预制构件生产线，整条线仅需配备5名工人，日均产量可达80立方米……该项目在施工过程中积极研用新工艺、新设备，实现降本增效。凭借这些突出成效，该项目近期荣获“广东省工人先锋号”称号。

综合作业车边坡施工（中铁十四局 供图）

创新驱动，科技赋能。下一步，中铁十四局深汕西高速改扩建项目将继续总结施工经验，持续完善推广先进工艺工法，积极探索智能化、自动化技术在交通基础设施建设中的深度融合与应用，助力交通强国建设。